Porsche全新豪華跑旅Panamera Sport Turismo售價536萬起抵台上市！

Porsche（保時捷）於去年三月的日內瓦國際車展發表了全新Panamera Sport Turismo豪華跑旅車型，除了承繼品牌純正跑車血統外，更完美結合動感設計、豪奢質感、卓越性能、及高實用性於一身，成功為Panamera車系進一步擴展出更堅強的車系陣容。適逢Porsche Taiwan即將於今年三月中旬正式營運，新車導入計畫也全面啟動，在原廠的大力奧援下，此款全新Panamera Sport Turismo以最快速度引進台灣上市，其提供Panamera 4 Sport Turismo、Panamera 4 E-hybrid Sport Turismo、Panamera 4S Sport Turismo、Panamera Turbo Sport Turismo、及Panamera Turbo S E-hybrid Sport Turismo車型，售價分別為536萬元起、616萬元起、788萬元起、1056萬元起、1258萬元起。

全新Panamera Sport Turismo獨一無二的產品定位不僅取代以往傳統豪華房車的設計準則，同時也是繼Panamera掀背跑房車後，另一部以前衛動感的造型設計，為頂級豪華車界帶來嶄新視野的最新力作。透過重新設計的車身後半部，位於Weissach研發中心的設計團隊徹底改變了大型Porsche車款以往的印象和特徵，取而代之的是讓人耳目一新的絕美線條和運動跑格綜合體。

Panamera Sport Turismo車身尺碼部分全長5,049mm、車寬1,937mm、高1,428mm（Panamera Turbo S E-hybrid版為1,432mm），底盤軸距則為2,950mm，而原廠也為Panamera 4 Sport Turismo、Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo和Panamera 4S Sport Turismo等三款車型標配19吋鋁圈，而Panamera Turbo Sport Turismo則標配20吋輪圈，至於Panamera Turbo S E-hybrid Sport Turismo更標配21吋鋁圈。

在外觀造型上，全新Panamera Sport Turismo自B柱開始向後延伸勾勒出與Panamera掀背跑房車截然不同動感美型身段，外擴的車側鈑件除了前葉子板上醒目的導氣口，車側肩線上方別具設計感修長的窗框和車頂線條，從A柱開始延伸至後廂俐落收尾；而如同Coupe車型般轉折與車身肩線完美揉合的D柱更顯出眾，也為Panamera Sport Turismo襯托出獵旅專屬的搶眼外觀。

車體結構方面，Porsche同樣也為Panamera Sport Turismo選擇了智慧型輕量化車體結構，採用鋁合金、硼鋼和深沖鋼材所精煉打造的複合材質車體結構，確保其擁有更輕巧的車身重量，同時具備高強度的動態抗扭曲剛性，估計有超過30％的車身組件由複合材料所構成。高效複合材料的成熟運用除了有效降低整體車身荷重之外，對於降低車輛的燃油消耗以及提升行進間的動態敏捷性有十分明顯的助益。

在後尾門部份，Panamera Sport Turismo修長的頂部線條直接延伸至一組先進的主動式車頂擾流板之中-也是PAA（Porsche Active Aerodynamics）主動空力套件的核心元件，其本體採用高光澤黑色塗裝烤漆，這套主動式車頂擾流板會根據不同的行駛狀態與車輛設定，可自動作3段式的角度調整，並且在後軸上額外產生最多高達50kg的下壓力。當行駛時速在0~170km/h的區間範圍內，主動式車頂擾流板會保持在負7度角的收起位置，而駕駛者也可選擇按下Sport Response按鍵，或在PCM系統中以手動控制方式自行調整擾流板角度，最大揚升幅度可達正26度角，藉此達到更優化的空力表現。當車輛時速超過 170km/h時，則擾流板會切換至「性能」模式並自動調整至正1度角的位置，進而提升高速狀態下的操控表現與橫向動態偏移的穩定性。若是行進中開啟全景天窗，則主動式擾流尾翼也會同步進行調整，藉此補償天窗開啟時導致後軸的下壓力下降，並且可有效降低風切聲。

而在車室座艙內部，Panamera Sport Turismo採用了創新的5座設計並將其列為全車系標配，同時也是Panamera車系中第一款配置2+1人後座的車型，其後座椅由外側2張獨立式座椅包覆中間的第3座位形成特殊的2+1後座配置，採4/2/4分離式設計的後座椅背也具備可傾倒功能，藉此讓後座空間更具使用彈性。此外，Panamera Sport Turismo也可選配獨立4人座椅，車艙後排座位配備2張可電動調整的獨立座椅，搭配向上抬升的後座車頂線條營造出寬敞的空間感，不僅讓後座乘客能夠輕鬆進出車艙，乘坐時也擁有充裕的頭部空間。

Panamera Sport Turismo亦將電動尾門列為全車系標配，搭配僅63cm的開口離地高度和左右側達92cm的後行李廂寬度，車主可以輕鬆地將高爾夫球具放入縱深達108.8cm的行李廂底板上，不僅使用上更加便利就手，也大幅提升了取放行李的實用性。採用標準4+1座配置的Panamera Sport Turismo，其標準乘坐模式下的行李廂容積達520公升（Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo和Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo為425公升），若是將4/2/4分離式後座椅同步傾倒後，則行李箱容積最大可增加至1,390升（Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo和Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo 為1,295公 升）。而原廠也為Panamera Sport Turismo提供一套列為選配的行李廂置物空間管理系統，這套運用於安全運輸各種物品而設計的多功能系統，套件包含2組整合在後行李廂裝載底板的滑軌、4個捆綁固定點和一組專用的行李廂隔網、一組可雙面使用的地墊，以及一組隨車標配的伸縮式蓋板，也可透過額外選配設置於行李廂內的230-V電源插座進行充電。

全新Panamera Sport Turismo的內裝鋪陳與Panamera掀背跑房車相同，並且為駕駛者和乘客提供了運動取向鮮明和十分講究人體工學的座椅位置等細節，而全車系均標配的保時捷先進駕駛艙（Porsche Advanced Cockpit）則包含了數位化儀錶、觸控感應式多功能控制面板和最新一代的PCM（Porsche Communication Management）保時捷通訊管理系統，透過中控制台上的12.3吋多點觸控式顯示屏幕進行操作，PCM擔負起整合多媒體娛樂通訊系統的重要角色，加上同樣納入標配的多功能方向盤，共同建構了創新十足的車艙控制介面。保時捷先進駕駛艙最大特點在於它所具備的超高解析度顯示幕與最先進的電容控制元件，與此同時儀錶板正中央經典的類比式大型轉速錶設計也有向傳奇車款356致敬之意，分置於類比式大型轉速錶左右兩側的多功能液晶螢幕，則包含了顯示當前車速的時速錶及行車輔助系統與其他行車資訊，而在Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo和Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo油電複合動力車型上還包含了電池功率顯示計。

Panamera Sport Turismo提供了多種版本的動力系統，輸出功率範圍從入門版330hp到最強悍的680hp，全車系所搭載的V6和V8引擎，都是針對第二代Panamera車系首次推出的新動力系統，而Porsche針對台灣市場所引進的五款全新Panamera Sport Turismo車型，則包含3款汽油引擎和2款插電式混合動力系統。所有汽油引擎均採用了創新的中央渦輪配置之設計概念，搭配雙渦流渦輪增壓器、含噴射器置中配置的缸內直噴系統以及智慧型汽缸關閉功能等新世代引擎科技，確保每具引擎都能擁有最佳的燃燒效率。此外，V6和V8汽油引擎也同步配置了VarioCam Plus可變汽門正時與揚程系統，該系統可自行調整進/排氣凸輪軸並啟動進氣閥的汽門揚程，藉此精準控制引擎作動達到降低燃油消耗，並擁有更迅速的加速表現，以及更為細緻平順的運轉品質。

變速系統方面，Panamera Sport Turismo車系旗下所有動力系統均配置了全新開發的8速PDK（Porsche Doppelkupplung）雙離合器自手排變速箱，以及搭載保時捷循跡管理系統（PTM）的智慧型全輪驅動系統，將強勁動力完整傳遞給前後輪軸，而所有版本的Panamera Sport Turismo也都配有start/stop引擎自動啟閉功能和巡航模式。PDK雙離合器變速箱的1至6檔採用運動化齒比設定，並於6檔時可達極速，至於7檔和8檔主要用於節能和提升長途行駛的舒適度，由於採用最先進的線傳（Shift-by-wire）技術，因此可透過排檔桿和變速箱之間的電子訊號連接觸發換檔程序，並具備重量輕和換檔反應靈敏迅速的優點，透過理想的檔位選擇無論是在任何行駛狀況下，都能發揮最佳的油耗優勢。

搭載V6渦輪增壓汽油引擎的Panamera 4 Sport Turismo入門版車型可輸出330hp最大馬力，而向上一個性能級別則是搭載V6雙渦輪增壓汽油引擎的Panamera 4S Sport Turismo，具備440hp強勁動力。Porsche也為車系旗下的Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo，提供了plug-in插入式混合動力系統（V6雙渦輪增壓汽油引擎+電動馬達），其系統最大綜效輸出功率達到462 hp的水準。至於最強悍的Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo同樣配置plug-in插入式混合動力系統，並結合主動式汽缸控制系統的V8雙渦輪增壓汽油引擎和電動馬達，擁有高達680hp最大綜效馬力的剽悍性能。即使是Panamera 4 Sport Turismo入門車型，在330hp最大馬力的驅策下最高安全極速也達到259km/h的水準，亦可在5.5秒內完成0~100km/h的加速衝刺；若是選配包含Launch Control功能在內的Sport Chrono套件，這一數字則降至5.3秒。至於頂級性能版Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo更是標配原廠跑車計時套件之外，僅需3.4秒即可從靜止加速到100km/h，極速則突破310km/h大關。

全新Panamera Sport Turismo底盤完整融入了豪華房車的舒適性與運動化跑車的性能演繹，並透過一系列創新底盤設計與Porsche精湛的調校技術，打造出卓越的4D底盤控制系統。如透過選配的後軸轉向系統將純種跑車的精準轉向與操控特性植入豪華房車中，而Panamera Sport Turismo全方位的底盤操控輔助系統更結合了採用三氣室技術的主動式氣壓懸吊系統、PASM（Porsche Active Suspension Management）保時捷主動式懸載調整系統、PDCC Sport（Porsche Dynamic Chassis Control Sport）保時捷運動化動態底盤控制系統、PTV Plus（Porsche Torque Vectoring Plus）保時捷扭力分導升級系統，以及電動機械轉向裝置（electrome-chanical steering）等操控利器。集結強大整合功能的4D底盤控制系統，更可隨時在行駛過程中同步分析底盤的所有系統，進而優化Panamera Sport Turismo的操控性與動態表現。

相較於Panamera掀背跑房車，Sport Turismo能夠負擔更高的承載重量，因此Porsche也為新車調整了煞車制動系統的配置，並將全車系旗下所有車型之煞車碟盤尺寸，同步升級為前390mm、後365mm，而Panamera Turbo Sport Turismo更配置了前410mm、後380mm的頂級規格。此外Porsche原廠當然也比照Panamera掀背跑房車般，為Sport Turismo車系提供更進階的PCCB（Porsche Ceramic Composite Brake）陶瓷複合煞車系統選配套件，該系統業已通過最嚴苛的賽道測試與考驗，其前420mm、後410mm煞車碟盤不僅重量減輕達50%，耐用度與制動效果更是大幅提升。

延伸閱讀：
新一代 Panamera 4 E-Hybrid 在台灣上市
認識以90億美元成為賓士母集團最大股東的吉利汽車創辦人李書福