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紅眼班機｜華航「疲勞航班」飛機失事率偏高，過勞機師「疲勞駕駛形同酒駕」？ - Wise Library 1985

2021/12/25

華航機師心酸罷工，揭「疲勞航班」內幕

紅眼班機（Red-eye flight）指深夜到凌晨間出發的航班，抵達目的地的時間通常都是凌晨獲早上，乘客和機師們通常熬夜或睡眠不足紅著眼睛，故稱作「紅眼班機」。YouTube影片：2016　華航罷工抵制「紅眼班」

據悉，紅眼航班最早在1959年出現在美國，優點事可以節省旅客一晚的住宿費，但如果時差過大，旅客和機師都需要承受身體熬夜症候群。航空公司為什麼要半夜開航班？目的很簡單，是為了提高飛機的使用率，就是將飛機的使用率和利潤提高到最大值。飛機利用半夜運送貨物，又能同時提供部分機位載旅客，就可以降低成本。據了解，依賴貨運業務的主要航空公司（如國泰航空、大韓航空）都偏好紅眼航班。半夜飛行的機票通常便宜許多容易入手。

早在２０１４年，華航便有近百名空服員高舉「拒當肝鐵人」標語，到桃園縣府抗議華航包辦桃機近４０％的深夜「紅眼航班」，值勤時間是晚上１０時至隔天上午８點的疲勞航班，又減少空服員執勤人數，讓他們爆肝到無法負荷。有資深空服員表示，空服員因要輪班，時差又經常顛倒，不少人都有睡眠障礙；機上穿高跟鞋長時間站立，容易造成足部疼痛、甚至骨盆變形，部分空服員更因此無法行走。

紅眼航班優缺點：

優點：１提高飛機使用率２價格比一般航班優惠許多，適合預算有限的背包客。
缺點：１違背機組人員的生理時鐘，飛安安全性下滑，空姐身體時鐘失調職業病上身，罹癌率高於常人。２機場周邊的居民可能要忍受紅眼航班的噪音

▲空姐指出依民航法規定，７４７航機至少要有１２名空服員，因華航內部有「服務派遣規定」，比民航法規定的多派三到七名空服員，但到了旺季航班增加時，班機的空服員卻僅有１３至１４名，遠低於十五到十九名的內部規定。

▲桃園縣勞資局指，已查獲違反《勞基法》規定１２次，罰鍰超過三百萬元，將持續稽查到華航改善為止。

華航２０１４年營收上看一千五百億元，創歷年來新高，但空服員抗議華航缺額派遣。空服員指出，從２０１４年七月起，更將飛往中國、日本和香港的航班，減少三至四名空服員執勤，不僅提高空服員的勞動強度，連帶也影響服務品質，飛行安全堪虞。

有關剪抗議吊牌，華航強調因吊掛抗議吊牌違反公司規定，因此將才吊牌取下，並未毀損。

據《聯合報》報導，有第一線機師透露，像833曼谷來回航班，就是惡名昭彰的疲勞航班，「凌晨5點要到公司，當日來回工時超過連續10小時，這個航班空服員可以在飛行中輪休，但飛行員只有2位派遣，必須保持連續10小時專注力」。一名機師進指出自己有一回執行是早上6點開始到半夜的待命，但前1天晚上接近11點時卻接到「要抓飛隔日833」的通知，他表示因為公司規定抓飛不能拒絕，結果最後睡不到5小時就去上班，「當天前艙2個人都是半夜被抓飛、都睡不到5小時」他無奈表示公司規定待命又不能拒絕，否則會受到懲處，若反映給公司組員派遣部，只會得到「一切合法」的回應。

中國醫藥大學附設醫院睡眠中心主任杭良文醫師表示：睡眠不足將使記憶力與判斷力下降。人的反應較為遲鈍、也容易健忘。新光醫院睡眠中心林嘉謨醫師表示：睡眠不足會讓專注力下降。

飛安安全：華航失事率偏高

德國「客機墜毀數據評估中心」（JACDEC）調查在全球超過900家航空公司中，累計過去近30年的飛安紀錄，統計出前60名飛安紀錄最佳的航空公司。飛行安全度Top 3 分別是香港國泰、紐西蘭航空（Air New Zealand）、中國海南航空。目前該單位只公布前12名及倒數3名。台灣長榮航空Top6、中華航空（華航）的飛安則排到第60名，遠遠落後。歐洲最安全航空為荷蘭皇家航空，名列第5；阿聯酋航空（Emirates）名列第7；日航及全日空名列第10名和第11名。排名根據2016年數據進行評比。

《德國之聲》指出，JACDEC和荷蘭航空安全網路（ASN）都認為，2016年是民航史上最安全的年份之一，2016年有321人死於空難，最嚴重事故為玻利維亞拉米亞航空（LaMia）墜毀於哥倫比亞，包含19名巴西足球員，共71人罹難。

華航飛安紀錄排行第4差

2002年的新聞，據美國航公旅客協會統計，華航以每百萬架次墜機10次的紀錄，飛安紀錄排行第4差。不良的飛安紀錄偏高，是否和機師過勞疲勞駕駛有直接關聯性，值得討論觀察和檢討。

平均每3年就發生1件事故

2002年根據記者何世煌的報導，據一家飛安評估網站統計，華航是亞洲19家大型航空公司當中，失事率最高，墜機事件比率，比排名第二的印度航空，還要多。全球飛安專業評估網站，airsafe.com，公佈1970年來亞洲主要航空公司致命事故比率，華航排名第一。報導中提到華航的事故次數，30年來多達10次之多，平均每3年就發生1件事故，密度之高，僅次於印度國內航空。

南方網訊根據一份亞太地區（包含紐西蘭、澳大利亞地區）三十年來飛航安全的評比資料，華航是19家亞洲大型航空公司中飛機失事率最高的航空公司。據該網站統計，華航失事率比其他國際航空公司高出很多，與亞太地區的19家航空公司相比，63％的航空公司30年來（自1970年開始統計）每百萬次飛行都在兩次以下，華航的失事率卻高達7.16次。

2015年亞洲過去空難事件頻傳，澳洲一個航空公司評比網站顯示全球失事率最高的5家航空公司都在亞洲。《今日美國》報導，亞洲國家中除了日本之外，其他各國的飛安監管制度都「比較不先進」，像是復興航空傾向聘用較無經驗的機師。提問：等同實習機師的概念？

亞洲的航空公司空難事故比佔18%

《今日美國》引述美國紐約航空法律師葛林（Justin Green）表示，亞洲的飛安監管制度「落後10或20年」。「國際航空運輸協會」的統計也顯示，2009年至2013年中，94起致死的空難事故中，亞洲的航空公司佔18%，遠高於歐洲的3%和北美的13%。美國麻省理工學院統計學教授巴奈特（Arnold Barnett）指，2008年至2014年中，在台灣等發達中國家起降的班機，每630萬架次平均有1次死亡空難；英、美、日等先進國家每2390萬架次才有1次死亡空難。

機師疲勞駕駛後遺症多

JetBlue機長歐斯朋值勤時突然崩潰案，心理醫師作（Robert E.H. Johnson）證指出，機師因「缺乏睡眠」導致「精神短暫失常」。2019年一月澳洲交通安全局今日發佈的一份調查報告顯示有四分之一的受訪長途飛行員在執勤前1天睡眠不足，存在疲勞駕駛的隱憂。調查對包括本地航線、國際航線、專機等不同航班類型的625名飛行員。調查顯示，10%受訪者表示，他們在飛行前1日的睡眠時數小於5小時，17%人前2日總睡眠時數少於12小時。執行長途任務的飛行員中近四分之一在執勤前1日睡眠不足5小時。機師可透過正常手續，以疲勞為由請假取消航班任務，但大部份受訪者表示職場環境無法容許他們這樣做。

有多少飛行員在飛行途中無意間睡著

澳洲和國際飛行員協會安全和技術主管沙恩羅尼表示，調查忽略的問題是：有多少飛行員在飛行途中無意間睡著。他表示飛行員在途中睡著發生的次數遠比想像的更多。

空姐罷工華航董做7項承諾4項跳票

2016年6月24日，接手華航董事長的何煖軒，面對空服員罷工危機，霸氣承諾7大訴求，至今有2項跳票、2項實施後反悔違約。空服員職業工會昨盤點，直接跳票的包括外站津貼應從每小時2美元提高至5美元（合理訴求，和資本最低時薪差不多），非工會會員不得享有。華航按約定提高外站津貼，卻違反禁搭便車條款，非會員也提高。此外，何煖軒承諾給予工會代表、理事及監事會務公假也雙雙跳票。另有2項訴求實施後反悔毀約，包括華航後來違反承諾要求空服員簽署《勞基法》第84條之1責任制條款、更改會員現行報到處及工時計算方式。此外，有3項訴求包括休假天數、雙向考評、假日工資等，華航雖有履行卻打了折扣。對此，桃園市空服員職業工會副秘書長周聖凱批何煖軒經常出爾反爾。

▲華航機場跑道未清空，華航驚險重飛 2010.11.12

▲蘋果日報20150703「油門收錯了」復航空難正駕駛錄音揭密

陳方隅回應「國泰跟長榮都有達到長程線4人輪替喔！google一下…..」長榮777機師的「長榮美東航線就算是回程不到16小時都是四人派遣，原本洛杉磯冬季回程只有半夜departure 派遣四人，現在工會與公司協商，連早上BR05 flight time 十四小時四十分都派遣double crew (四人)執勤。」「反過來說，就是為什麼長榮這次不進行罷工，華航卻撕裂到這種程度。關鍵在於公司高層是否願意進行對話，我們一開始也走過公司完全不願意談，到後來，董事長直接與工會代表好好談。[態度]！本人不用google 查證這項資訊，因為我就是長榮777機長，CAA 檢定證號碼103241」

臺灣國內航空事故列表

2002年

2002年5月25日: 中華航空611號班機空難（澎湖空難）
2002年12月21日: 復興航空791號班機

2010年代

2012年

2012年8月30日: 2012年大鵬航空BN-2空難

2013年

2013年10月4日: 中華航空052號班機事故
2013年10月16日: 2013年中興航空BK-117空難

１．華航機師罷工提出的訴求之一，8小時以上航班3人派遣，12小時以上4人派遣，也就是增加比現在更多的人力。為了確保飛安，國外的航空公司針對14小時的長程航班，的確都會有4名機師。中東知名航空，2019年新制，10小時以上3名機師，14小時長程航班，有4名機師。也就是華航機師的要求是合理的要求。

機師工會華航分會於2019年2月8日凌晨宣布，自上午6點起啟動無限期罷工，提出5大訴求，最關鍵的是「改善疲勞航班」這項訴求。機師工會認為航程超過8小時應派遣3名駕駛員、超過12小時則需4名駕駛員。

其中「改善疲勞航班」為第1項訴求，傳出被華航以公司人事成本提高，嚴重影響競爭力為由拒絕。華航資深副總高星潢再記者會表示安全是最高的原則，但讓機師過勞等於拿全體乘客的性命開玩笑，在賭不出事的機率和出事機率有多高。

▲陳蓓蓓目前是機師工會常務理事，出面為員工爭取權益，早期擔任過三年的空姐工作，後來報考機師，26歲成為台灣少數幾位女機師。

對此，網友們表示「疲勞駕駛的效應等同酒駕，誰敢搭這樣的飛機？」「人事成本提高，砍董事主管的薪水啊」「薪資比照國際航空做法讓社會公評就知誰有理了」

２．據媒體報導，亞洲都成立新公司，中國機師開缺2萬名每個月60萬招攬人才，而機師工會統計，長榮航空平均年薪450萬到700萬，中華航空則是300萬到500萬，薪資明顯低於同業人員。據悉，國外知名航空機師月薪14000美元，換算約新台幣42萬，日本廉航樂桃的機師月薪逼近40萬，華航平均月薪約25到32萬。

３．針對升遷訓練部分，工會質疑公司目前升遷管道不開放、不透明、黑箱作業，訴求透明環境的飛行員升遷，未獲資方回應，才決定執行罷工。

民視新聞：對罷工機師開鍘？華航:暫時中止勞雇關係，非懲處

據媒體報導，工會會員則流出一張公司秋後算帳截圖，內容包含暫時停止僱用關係、停發外站執勤住宿費用，凡是參與罷工行動的同仁，雇用關係暫時停止，不得享用任何福利，外站執勤的同仁，分公司也會終止支付任何費用，所有優待機票也不能使用，交通車不得搭乘等等。對此，華航強調這是合法的。此外，外傳華航針對沒有參與罷工正常出勤的機師一趟給予3萬元的加班費，華航說，這是因應航班調度應變而提供的額外執勤獎金，正確金額不願透露。